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汽车巨头们“转身向新”的逻辑

2019-12-16

轿车巨子们“回身向新”的逻辑

“有一点很清楚,咱们的根底本钱太高了。” 奥迪首席执行官布拉姆·肖特重申了奥迪方案到2022年减少170亿美元本钱的方针,而减少的本钱将推进奥迪电动化项目融资。

奥迪近来也加入了“裁人”大军。不仅如此,德国轿车制造商奔跑、宝马也都相继宣告了“降本增效”方案,以支撑企业加快向电气化和数字化转型。显着,在轿车“新”年代,轿车巨子们正在面临着越来越大的压力。

事实上,跟着全球经济放缓,全球轿车的销量状况也在持续下滑,奥迪并不是第一家这样做的车企。尽管,此次宝马没有像奥迪相同采纳愈加急进的裁人手法,不过在9月中旬,德国《经理人》杂志报导称,宝马方案到2022年裁人5000至6000人。宝马回应称,裁人的意图是“竭力使集团专心于未来的展开以及功率提高”,一起,公司将持续在自动驾驶和电动轿车等范畴招募人才。戴姆勒也在近期表明,方案减少旗下梅赛德斯-奔跑轿车部分的职工数量以节省本钱,助力完成向自动驾驶和电动化的颠覆性转型。

关于转型电动化,尽管轿车行业的巨子们一直以来也都在活跃布局卡位,但发展不快,体现得很犹疑,都在持张望情绪。现在,咱们看到他们显着嗅到了轿车行业不可逆的大变局,开端抛弃成见,真实杀入了战团。本年7月,丰田与宁德年代在动力电池范畴展开协作,一起与比亚迪联合开发的纯电车型也方案于2025年以丰田品牌投放市场。不久前,群众轿车集团发布了总计600亿欧元的出资方案,其间40%都将用于电动出行及数字化转型。依照群众轿车集团的方案,将在2025年前在华完成150万辆新能源轿车销量方针,到2028年集团一半以上新能源轿车销量将来自于我国市场。

近期,宝马与宁德年代以及三星SDI签定价值超越100亿欧元的电池收购合同。其间,宝马将其与宁德年代在2018年签署的价值40亿欧元的电池订单增加到73亿欧元,合同供货时刻为2020年至2031年。宝马集团收购45亿欧元,宝马我国基地收购28亿欧元。一起,长城轿车发布公告称,与宝马的合资项目光束轿车的生产基地已正式获批。此外,BBA三大奢华品牌的另一巨子奥迪也承认正与比亚迪就电池收购进行洽谈。

更为显着的是,几大奢华品牌和跨国公司在广州车展团体动作,正式发起了全面电动化“反扑”。数据显现,全球首发车型38款,概念车30款,展车总数算计1050辆,其间,新能源展车182辆,占有了展出车型数量约17%。清楚明了,在现在全体车市隆冬之下,巨子们的日子并不顺利,高额的人工本钱或将为其转型新年代的趋势方向加以阻止,以数字化、智能化为特征的电动化进程必定是一个良性机会点。




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